|
日前在哈爾濱召開的中日韓俄東北亞陸海聯(lián)運合作論壇和政府磋商會議構建了一個國際合作新模式——中國、日本、韓國和俄羅斯四國將全面開展東北亞陸海聯(lián)運，以形成有競爭力的東北亞地區(qū)綜合運輸和物流網絡。
根據(jù)各方一致意見，明年5月，以哈爾濱為中心，輻射符拉迪沃斯托克、哈巴羅夫斯克、猶太自治州等俄羅斯中心城市的海陸聯(lián)運“五大通道”也將全部建成，實現(xiàn)黑龍江省國際道路客貨運輸線路延伸新突破的同時，也將進一步完善東北亞陸海聯(lián)運網絡。
據(jù)介紹，東北亞陸海聯(lián)運，是指以俄羅斯遠東和中國東北港口為出�？�，以鐵路、公路或多式聯(lián)運為主要集疏運方式，構建以中國東北、俄羅斯遠東和西伯利亞等地區(qū)的出海運輸大通道為基礎，并與日本海海上運輸網絡無縫銜接、覆蓋中日韓俄等東北亞地區(qū)的陸海聯(lián)運網絡。開展陸海聯(lián)運可以為我國東北地區(qū)提供新的出�？�，降低國際物流成本，拉近與國際市場特別是日韓市場的距離。
不久前，牡丹江華晟國運物流有限公司的100個集裝箱，裝載本地企業(yè)生產的產品，分四個航次從牡丹江市啟運，經綏芬河口岸出境運至俄羅斯，在海參崴港裝入中國籍集裝箱輪船轉運到上海港。據(jù)悉，華晟國運物流這批貨物所經“中國-俄羅斯-中國”通道，較國內陸路直達線路縮短距離960公里。業(yè)內人士指出，這標志著黑龍江省已經建成“中國-俄羅斯-中國”陸海聯(lián)運黃金通道，實現(xiàn)了黑龍江與長三角地區(qū)的海上聯(lián)運，開創(chuàng)了我國運輸史、國內貿易史的新模式。而更大的意義在于，自此，黑龍江有了更近的出海口。
據(jù)測算，中日韓俄陸海聯(lián)運通道的建設，可以使黑龍江省及東北內陸地區(qū)形成東西向的新的國際物流線路，與現(xiàn)有的南北向線路相比，運輸距離將縮短上千公里。以黑龍江省牡丹江的陸海聯(lián)運貨物為例，如果通過俄羅斯符拉迪沃斯托克港直接運輸出海，將比繞道大連港，在運距上直接縮短67%，在運輸費用和時間上分別節(jié)省20%和36%。
收益并不限于此。據(jù)介紹，中日韓俄陸海聯(lián)運通道建立后，可形成從哈爾濱經由牡丹江、綏芬河，到符拉迪沃斯托克地區(qū)后出海至日本、美國以及沿海一帶城市的一條陸路和海路相結合的大通道。
通道建立后，黑龍江省為中心的東北地區(qū)的糧食、煤炭、木材等大宗貨物都可以開展集裝箱過境貨物運輸。從途徑上來說，可實現(xiàn)黑龍江省貨物經俄羅斯遠東港口運送至韓、日、北美的“中俄外”過境運輸，黑龍江省貨物經俄羅斯運至我國南方沿海城市的“中俄中”過境運輸，以及外國貨物經俄羅斯遠東港口、中國綏芬河(東寧)至俄羅斯西伯利亞地區(qū)的“外中外”過境貨物運輸多種模式。
受益者，不僅僅是黑龍江。業(yè)內人士指出，“陸海聯(lián)運”常態(tài)化后，東北亞區(qū)域內的物流大通道基本就以確定。這對區(qū)域一體化發(fā)展提供了堅實基礎。
據(jù)介紹，2010年，中日、中韓、中俄間貿易額分別突破3000億美元、2000億美元、550億美元，但中間一片海，把中、日、韓、俄彼此隔開。迅速膨脹的貿易額背后，早受詬病的常規(guī)物流通道效率低下、費用高昂狀況，開始愈發(fā)突顯。
如何依靠這片海，讓東北亞各國實現(xiàn)造彼此間物流的“無縫對接”，已經成為各方共識。12月20日，中、日、韓、俄交通與運輸領域的官員、學者、企業(yè)代表在哈爾濱聚會，共同探討建立合作機制，全面開展陸海聯(lián)運，打造區(qū)域經濟一體化大通道。
與會者認為，陸海聯(lián)運大通道不僅僅是走幾臺車、幾船貨的問題，而是要帶動中日韓俄四國經濟貿易的不斷發(fā)展，推動中日韓俄物流大跨步發(fā)展。
據(jù)悉，中國交通運輸部國際合作司有關負責人預測，快的話，四國聯(lián)運的大機制將在兩年內簽下來。由此調動各國積極性后，細化的機制今后也能順利實現(xiàn)。
|
