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　　在國家雙碳目標下，商用車作為溝通社會的重要橋梁，承擔著物資流通的重要責任，新能源化是其發(fā)展的必然趨勢。由于使用場景的限制，商用車對于動力表現和續(xù)航里程都有著更高的要求，因此，相較于續(xù)航焦慮的純電車型來說，現階段混動車型才是比較合適商用車使用場景的選擇。

　　據江淮汽車表示，江淮1卡新能1號混動版全國量產首發(fā)，技術路線上包括了插電式混動和增程式混動兩大類。

　　新能1號插電混動版車型 節(jié)能效果突出

　　江淮1卡新能1號混動插電式混動車型，節(jié)能效果突出，可以充分滿足城配物流新能化的趨勢和使用需求，助力物流行業(yè)低碳發(fā)展。

　　新能1號插電式混動車型，搭載銳捷特2.2發(fā)動機加17.5度電的磷酸鐵鋰電池，并采用DHT混動專用變速箱，免去了手動擋車型頻繁換擋的操作，可以極大地解放駕駛員的右手和左腳，讓運輸更輕松。P1加P3雙電機串并聯結構可以最大程度發(fā)揮發(fā)動機和電池的功能，在市區(qū)頻繁啟停工況還可以將機械能回收成電能，進一步提升節(jié)能效果。

　　新能1號插電式混動車型搭載的這一套插電式混動系統(tǒng)在臺架試驗中節(jié)油率可達25%，實際使用中最高可達40%。在實際實驗中，這輛車每公里使用成本低至0.5元，這在需要精打細算的城配物流運輸場景中優(yōu)勢明顯，跑的越多，省的越多。

　　新能1號增程式混動車型 結構簡單效率高

　　新能1號增程式混動車型采用的是增程式的解決方案，這也是當下乘用車領域比較熱門的技術路線。具體來看，新能1號增程式混動車型搭載了全柴Q23增程發(fā)動機，結構簡單，維護方便，在動力性、排放效果、油耗表現和耐久性上優(yōu)勢明顯。與之匹配的發(fā)電機峰值功率120kw，額定扭矩310N·m，峰值扭矩可達450N·m，扭矩大、結構簡單、可靠性高。

　　增程式結構省去了傳統(tǒng)燃油車的離合器、變速箱等結構，電機驅動扭矩更大、起步更快，駕駛感受也更接近純電車型。在混動模式下，新能1號增程式混動車型的百公里油耗為9.5L，相較于同級別輕卡節(jié)油率可達17%。冷藏車版本還搭載有純電冷藏廂體，直接插電工作，在市區(qū)停車等工況下減少不必要的能源消耗，進一步降低使用成本。

　　江淮1卡新能1號混動版車型在節(jié)能表現上擁有突出優(yōu)勢，在日常運輸中還可以簡化操作，讓駕駛更輕松。同時，混動車型能夠免購置稅、上綠牌，在購車成本和路權上也更友好，沒有續(xù)航里程焦慮，對于輕卡使用場景來說更加契合，能夠最大程度助力物流行業(yè)綠色發(fā)展，助力“雙碳”目標實現，未來不可限量。