風(fēng)馳電掣行駛在祖國(guó)大江南北的高速動(dòng)車組，有很大一部分來(lái)自東北，產(chǎn)自長(zhǎng)春，制造于中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)客”）。
時(shí)速400公里新車型試驗(yàn)火熱進(jìn)行、氫能和磁浮列車等技術(shù)持續(xù)突破、引領(lǐng)高速列車新紀(jì)元——站在“十四五”收官、“十五五”開(kāi)局的歷史節(jié)點(diǎn)，這一誕生了新中國(guó)第一列地鐵、第一組動(dòng)車組的老國(guó)企，正以軌道交通裝備制造與服務(wù)為核心，奮力向戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)及未來(lái)產(chǎn)業(yè)延伸。
以自主創(chuàng)新帶領(lǐng)“老國(guó)企”勇闖“無(wú)人區(qū)”
鷹隼造型配以月輝銀的色彩，車頭前端頂著金色的路徽，運(yùn)行速度400km/h、試驗(yàn)速度大于450km/h的CR450BF動(dòng)車組樣車在中車長(zhǎng)客下線后，馬不停蹄進(jìn)行正線試驗(yàn)?！皼](méi)有可以借鑒的成熟經(jīng)驗(yàn)，完全憑借自主創(chuàng)新在‘無(wú)人區(qū)’探索?！敝熊囬L(zhǎng)客副總工程師朱彥說(shuō)。
“十四五”期間，中國(guó)高鐵技術(shù)邁向更高峰的標(biāo)志性成果，無(wú)疑是CR450動(dòng)車組的成功研制。作為國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要確定的重大科研項(xiàng)目，“CR450科技創(chuàng)新工程”承載著鞏固和擴(kuò)大我國(guó)高鐵領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的使命。
從創(chuàng)新氣動(dòng)優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)阻力的顯著降低，到保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化“瘦身”，再到引入人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)尋找降噪“最優(yōu)解”，CR450的攻關(guān)歷程，是一部自主創(chuàng)新的教科書(shū)。在國(guó)鐵集團(tuán)主導(dǎo)下，中車長(zhǎng)客等多家參研單位突破難題，創(chuàng)建時(shí)速400公里動(dòng)車組技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了理論、技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、管理模式的全面創(chuàng)新。
中車長(zhǎng)客前身是長(zhǎng)春客車廠，始建于1954年。1959年，中車長(zhǎng)客生產(chǎn)出第一輛鐵路客車；1967年，獨(dú)立自主研制出新中國(guó)第一列地鐵列車。綠皮車行駛時(shí)的“咔嗒”聲，是許多人的鐵路記憶，中車長(zhǎng)客生產(chǎn)的22型鐵路客車，最高時(shí)曾占全國(guó)鐵路客車保有量的一半以上。
如今，復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組馳騁在祖國(guó)大地，人們的出行半徑隨著“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”的擴(kuò)大而延伸。這樣的改變，正是來(lái)自以中車長(zhǎng)客為代表的中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)的改革與創(chuàng)新。目前，中車長(zhǎng)客構(gòu)建了覆蓋動(dòng)車組、高檔客車、城際、市域、地鐵、磁浮等9大產(chǎn)品平臺(tái)，擁有30個(gè)主型產(chǎn)品。
作為中國(guó)高端軌道交通裝備“走出去”的先行者，中車長(zhǎng)客不斷開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)：1995年，實(shí)現(xiàn)中國(guó)軌道交通客運(yùn)裝備出口“0”的突破；2024年，生產(chǎn)的軌道列車已出口到全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)簽約額超過(guò)140億美元。
以新質(zhì)生產(chǎn)力牽引“未來(lái)列車”奔向大江南北
“十四五”時(shí)期，中車長(zhǎng)客研發(fā)的綠色化、智能化產(chǎn)品集群蓬勃發(fā)展。
在長(zhǎng)春市的新民大街上，一輛復(fù)古文旅列車吸引著來(lái)往市民的目光。深綠色的車身上，醒目的“H2”標(biāo)志著它的“身份”——這是一輛氫能列車。
圖為CR450BF動(dòng)車組樣車。資料照片
這輛名為“氫春號(hào)”的文旅列車，由中車長(zhǎng)客研發(fā)。列車單節(jié)車輛長(zhǎng)度為15.85米，可以針對(duì)不同客流需求，實(shí)現(xiàn)1至6輛靈活編組。“氫春號(hào)”擺脫了傳統(tǒng)有軌電車對(duì)接觸網(wǎng)和變電所的依賴，內(nèi)置氫能動(dòng)力系統(tǒng)，運(yùn)行時(shí)唯一的產(chǎn)物是水，每公里平均能耗僅1.5千瓦時(shí)。
近年來(lái)，中國(guó)中車致力于構(gòu)建軌道交通裝備與清潔能源裝備“雙賽道雙集群”產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。中車長(zhǎng)客總工程師汪忠海說(shuō)：“中車長(zhǎng)客先后研制了氫能市域列車、氫能文旅電車、氫能單軌列車等系列新能源產(chǎn)品，為清潔能源應(yīng)用提供了示范場(chǎng)景?！?/p>
2024年3月，首列氫能源市域列車在中車長(zhǎng)客試驗(yàn)線以160公里時(shí)速滿載運(yùn)行，每公里能耗僅5千瓦時(shí)，不僅解決了市域交通“快速運(yùn)行、快啟快停、快速乘降”的痛點(diǎn)，更因其清潔環(huán)保、運(yùn)維簡(jiǎn)單、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)，為都市圈綠色低碳出行提供全新方案。
“與傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力市域車輛相比，氫能源市域列車每列全壽命周期可實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)噸二氧化碳減排，平均每公里只耗5度電?！敝熊囬L(zhǎng)客國(guó)家軌道客車工程研究中心未來(lái)技術(shù)研究部新型能源設(shè)計(jì)師石磊告訴記者。
過(guò)去，氫能交通面臨三大難題：成本高、儲(chǔ)運(yùn)難、加氫站少。但現(xiàn)在，這些障礙正在被逐漸打破。中車長(zhǎng)客生產(chǎn)的氫能列車，燃料電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。氫氣來(lái)源也越來(lái)越多，既可以是工業(yè)副產(chǎn)氫，也可以是光伏、風(fēng)電等“綠電”制取的“綠氫”。
作為“磁浮搖籃”，中車長(zhǎng)客繼此前成功研制并商業(yè)運(yùn)營(yíng)500公里/小時(shí)高速磁浮列車、清遠(yuǎn)中低速磁浮列車后，在高速磁浮領(lǐng)域，承擔(dān)了“十三五”600公里/小時(shí)高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)研究課題，構(gòu)建了新一代產(chǎn)品平臺(tái)；在超導(dǎo)磁浮領(lǐng)域，2025年7月，首輛超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮樣車正式亮相，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)600公里。
以數(shù)字生態(tài)引領(lǐng)“未來(lái)工廠”邁向新時(shí)代
在中車長(zhǎng)客裝配產(chǎn)線，數(shù)十列正在裝配的軌道客車整齊排列。高級(jí)工程師鮑洪陽(yáng)正在指導(dǎo)操作人員手持智能扳手，對(duì)準(zhǔn)螺栓施加力矩——扳手內(nèi)置的傳感器立刻將力矩?cái)?shù)據(jù)上傳至系統(tǒng)。
高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速大多在350公里上下，即每秒達(dá)百米左右，這種高速運(yùn)行需要極高的技術(shù)保障，而生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)是保證高鐵質(zhì)量絕對(duì)安全可靠的重要一環(huán)。生產(chǎn)線上，與工人“并肩作戰(zhàn)”的是智能力矩、智能監(jiān)控、智能工具柜等數(shù)字智能設(shè)備。
看著后臺(tái)傳上來(lái)的數(shù)據(jù)，鮑洪陽(yáng)說(shuō)：“這個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常?！笨繑?shù)據(jù)說(shuō)話，只有達(dá)到設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)力矩，這顆螺栓才算擰到位。鮑洪陽(yáng)2008年開(kāi)始在中車長(zhǎng)客工作，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)指令，讓大型數(shù)控機(jī)床按照設(shè)計(jì)圖紙銑削高鐵的門(mén)、窗等零部件。如今，隨著高鐵時(shí)速不斷提高，智能制造已貫穿中國(guó)軌道車輛的全生命周期，鮑洪陽(yáng)需要設(shè)計(jì)、運(yùn)維大量智能制造系統(tǒng)，讓“沉默”的設(shè)備通過(guò)數(shù)據(jù)“開(kāi)口說(shuō)話”，從而提高生產(chǎn)效率，并最大程度降低產(chǎn)品故障率。
“未來(lái)工廠”，雛形初現(xiàn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型和先進(jìn)制造，是這家“老國(guó)企”的重要驅(qū)動(dòng)力。目前，中車長(zhǎng)客不僅建設(shè)了先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)線，還通過(guò)數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程的可視化、可控制和智能化管理，推進(jìn)流程重構(gòu)、數(shù)據(jù)治理與分析、數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流、實(shí)物流、數(shù)據(jù)流的統(tǒng)一。
今年，搭載“智慧車窗”、內(nèi)裝材料可回收率達(dá)75%的中國(guó)新型智能城際動(dòng)車組下線。列車設(shè)計(jì)經(jīng)理、中車長(zhǎng)客股份公司高級(jí)工程師李占一介紹說(shuō)，列車搭載了智能監(jiān)控系統(tǒng)，全列設(shè)置1500多個(gè)傳感器，覆蓋牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀態(tài)，并運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車全壽命周期的健康管理。
從引進(jìn)國(guó)外技術(shù)“跟跑”，到消化、吸收先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與國(guó)外產(chǎn)業(yè)巨頭“并跑”，再到在關(guān)鍵領(lǐng)域自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”，同時(shí)建設(shè)高水平工程實(shí)驗(yàn)室，實(shí)施國(guó)際化布局，融入全球市場(chǎng)——建廠已過(guò)70年的中車長(zhǎng)客，正在“古稀之年”，煥發(fā)全新活力，奮勇奔向未來(lái)。
