在“雙碳”目標(biāo)的背景下，能源綠色低碳轉(zhuǎn)型正深刻影響著汽車技術(shù)路線的演進(jìn)，而汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳也離不開能源體系的綠色低碳轉(zhuǎn)型支撐。未來，汽車技術(shù)路線將形成以新能源為主導(dǎo)、多種技術(shù)路線并存的發(fā)展格局。其中，綠色甲醇汽車作為多元化技術(shù)路線的重要組成部分，其全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)發(fā)展相對成熟、減碳效果明顯，成為汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能降碳的重要路徑之一，尤其在商用車領(lǐng)域具有較大的應(yīng)用潛力。
車用能源多元發(fā)展 綠色甲醇優(yōu)勢顯著
在全球氣候危機(jī)和筑牢國家能源安全屏障的雙重背景下，能源的綠色低碳轉(zhuǎn)型成為必然趨勢。當(dāng)前，全球能源格局深刻變化，能源結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，能源供給向多元化、低碳化方向加速演進(jìn)，驅(qū)動車用能源技術(shù)路徑多元化發(fā)展。未來，純電動、混合動力、氫燃料電池、氨發(fā)動機(jī)、甲醇汽車等不同技術(shù)路線，將分別適用于不同的車型類別與運(yùn)營場景，滿足復(fù)雜多樣的交通運(yùn)輸需求。
甲醇作為二次能源，制備路徑多樣，可以通過傳統(tǒng)化石能源、二氧化碳加氫、生物質(zhì)轉(zhuǎn)化等多種方式制備。其中，二氧化碳加氫、生物質(zhì)轉(zhuǎn)化合成的綠色甲醇依托可再生資源制備，實(shí)現(xiàn)生命周期零碳排放，成為當(dāng)前重要的能源技術(shù)方向。特別是，利用可再生能源電力電解水制氫，再與二氧化碳催化合成制備綠色甲醇，可將波動性大、不穩(wěn)定的可再生能源電力轉(zhuǎn)化為易于儲存和運(yùn)輸?shù)囊后w燃料，進(jìn)一步提升新能源的消納水平。此外，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，儲運(yùn)便捷、安全性高，且可利用現(xiàn)有燃油基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，成為電能、氫能技術(shù)路線的有效補(bǔ)充。具體來看，新能源汽車具有使用成本低、排放清潔的優(yōu)勢，更適宜在乘用車與城市物流等中短途場景中應(yīng)用；而甲醇汽車補(bǔ)能效率高、低溫適應(yīng)性好，在重載運(yùn)輸、高寒環(huán)境等“難電氣化”領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢。
減碳與經(jīng)濟(jì)效益潛力顯現(xiàn)
目前，早期甲醇作為車用燃料所存在的腐蝕性、低溫啟動困難等問題已基本得到解決，甲醇內(nèi)燃機(jī)、甲醇-電混合動力、增程動力等技術(shù)不斷成熟，并已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化示范應(yīng)用。通過數(shù)據(jù)測算，使用低碳甲醇的汽車，其燃料周期碳排放已低于柴油車和天然氣車；而使用綠色甲醇的汽車，其全生命周期碳排放甚至可低于以當(dāng)前電網(wǎng)電力為能源的純電動汽車，減碳效益突出。從經(jīng)濟(jì)效益角度看，在當(dāng)前市場價(jià)格下，相較于柴油車和部分純電動車型，甲醇汽車的購置與運(yùn)營綜合成本已顯現(xiàn)出一定的競爭力。盡管目前綠色甲醇成本仍然較高，但相關(guān)研究預(yù)測，隨著綠電成本下降以及規(guī)模化生產(chǎn)推進(jìn)，未來綠電制甲醇及生物質(zhì)耦合綠氫制甲醇的成本有望顯著降低。
我國在政策層面積極支持綠色甲醇技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》中，已將“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”列入鼓勵(lì)類項(xiàng)目，將甲醇和氨等替代燃料動力船舶正式列為清潔能源和新能源船舶。國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門出臺的多項(xiàng)政策明確提出，探索建設(shè)風(fēng)光氫氨醇一體化基地、有序推廣車用綠色清潔液體燃料試點(diǎn)應(yīng)用，并將綠色甲醇列入綠色液體燃料范疇，支持其技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)工作。同時(shí)，我國也圍繞甲醇汽車推廣應(yīng)用出臺了一系列政策，在甲醇汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、政策管理、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證方面建立了一套相對健全的體系，為產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。地方層面的甲醇汽車政策支持力度較大，貴州、陜西和山西等地已開展了甲醇汽車的規(guī)模化應(yīng)用，黑龍江、天津、河北、沈陽等地也出臺了甲醇汽車相關(guān)推廣規(guī)劃，在生產(chǎn)制造、消費(fèi)環(huán)境、路權(quán)等方面給予政策支持。
多措并舉推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展
為更好推動綠色甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，筆者建議從以下幾方面著力：
一是加強(qiáng)政策引導(dǎo)。建議落實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖相關(guān)部署，探索實(shí)施綠氫、綠氨、綠色甲醇等低碳、零碳燃料推廣應(yīng)用工程，試點(diǎn)開展相關(guān)示范運(yùn)行工作，推動低碳、零碳燃料的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。鼓勵(lì)整車及發(fā)動機(jī)企業(yè)開發(fā)兼具“電”與“低碳燃料”技術(shù)優(yōu)勢的車型，比如醇-電插電式、增程式混合動力等，以匹配不同場景的使用需求。
二是健全完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。目前，全球范圍內(nèi)對綠色甲醇的定義尚未完全統(tǒng)一，國際能源署、歐盟的《可再生能源指令》等對綠色甲醇的原料及生命周期碳排放提出了相對明確的要求，我國相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)也發(fā)布了多項(xiàng)團(tuán)體或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。筆者建議，加快建立國家層面統(tǒng)一、科學(xué)且與國際互認(rèn)的綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)，明確其碳排放閾值等關(guān)鍵指標(biāo)，從而保證國際貿(mào)易談判的話語權(quán)和主動權(quán)，并引導(dǎo)國內(nèi)煤化工等行業(yè)通過耦合綠電或綠氫等方式生產(chǎn)更低碳的甲醇產(chǎn)品，同時(shí)探索將綠色甲醇減碳量納入碳市場交易或給予相應(yīng)政策激勵(lì)。
三是強(qiáng)化能源支撐。目前，“綠色氫氨醇一體化”項(xiàng)目正逐漸成為清潔能源消納與創(chuàng)新發(fā)展的重要路徑之一。國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門提出，要探索建設(shè)風(fēng)光氫氨醇一體化基地，開展綠色氫氨醇在船舶、航空等領(lǐng)域的試點(diǎn)運(yùn)行。筆者建議，以重卡、船舶等為應(yīng)用重點(diǎn)領(lǐng)域，拓展綠色燃料在交通領(lǐng)域的應(yīng)用范圍，進(jìn)一步豐富綠色氫氨醇的消納途徑。
四是探索場景拓展。氫能量密度理論值高，氫燃料電池汽車超長距離重載運(yùn)輸潛力突出，適合在長途干線物流運(yùn)輸場景下推廣應(yīng)用。甲醇汽車具有補(bǔ)能效率高、燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施改造成本低等優(yōu)勢，適合在礦山、港口等高頻、重載的封閉場景內(nèi)推廣應(yīng)用。筆者建議，探索在特定區(qū)域或線路組建甲醇汽車與氫燃料電池汽車混合車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同推動交通領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型。
五是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施融合。2024年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，提出“完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”。另外，在新能源汽車規(guī)模化推廣背景下，傳統(tǒng)補(bǔ)能站也正在加速向綜合能源服務(wù)站轉(zhuǎn)型。筆者建議，通過借助氫能高速示范政策的實(shí)施契機(jī)、建設(shè)綜合能源站等方式，完善甲醇加注體系建設(shè)，比如，在試點(diǎn)城市群布局建設(shè)油氫醇綜合一體化加注站，鼓勵(lì)地方將存量加油站改造為綜合站，探索完善加醇站的新建、改建標(biāo)準(zhǔn)，明確相關(guān)審批流程及手續(xù)等。
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