日前，由中國汽車工程學會牽頭編制的《飛行汽車發(fā)展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（以下簡稱《報告》）在北京發(fā)布，針對飛行汽車定義、落地場景、規(guī)?；款i等行業(yè)關切問題，給出系統(tǒng)性解答。
根據(jù)《報告》，飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降飛行器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種產品形態(tài)，是航空器為適配立體交通而生、定義規(guī)則且引領未來的新型交通物種，將深刻重構傳統(tǒng)產業(yè)范式。
中國汽車工程學會飛行汽車分會常務副主任委員、清華大學教授張揚軍表示，飛行汽車應用場景遵循“專業(yè)化與大眾化雙線并行推進”的核心邏輯，最終融入城市綜合交通體系。
“專業(yè)化場景以公共安全與行業(yè)效率為核心，從緊急醫(yī)療、消防救援等剛需場景，逐步拓展至特殊物流、農林植保等增值應用。大眾化場景以優(yōu)化出行體驗為目標，按‘低空文旅先行→樞紐接駁升級→區(qū)域交通突破→城市交通成網’四階段推進。兩條路徑在技術、標準、空域運營體系上高度耦合、相互反哺，共同支撐產業(yè)規(guī)?；涞??！睆垞P軍說。
對于當前飛行汽車發(fā)展瓶頸，《報告》指出，載荷小、航程短是飛行汽車走向實用化必須突破的關鍵瓶頸，飛行汽車作為低空交通運載工具，載荷應≥100kg、航程應≥100km才能滿足基本的規(guī)模化實用要求。核心技術體系涵蓋動力推進、構型總體、安全飛行、智能駕駛、智慧管控五大方向。技術落地遵循“封閉場景驗證—開放空域示范—城市立體交通”三階段邏輯，確保安全與效率兼顧。
產業(yè)鏈規(guī)?；矫?，《報告》提出，當前飛行汽車產業(yè)中游憑借整機制造與集成能力率先形成工程化基礎，而上游關鍵系統(tǒng)和下游制度配套能力不足，構成制約產業(yè)發(fā)展的主要瓶頸，整體呈現(xiàn)“中游強、上下游弱”的紡錘形特征。提升飛行汽車產業(yè)體競爭力，必須推動產業(yè)從“造產品”向“造體系”轉變，其核心路徑在于“筑基強鏈”與“賦能生態(tài)”。
對于飛行汽車的商業(yè)模式，《報告》認為將沿“耦合產品服務→閉環(huán)生態(tài)”兩階段演化，最終通過共享運營和平臺化服務，構建可持續(xù)的立體出行價值網絡。
第一階段為產品服務耦合期，主機廠以生產銷售為主，重點依托政府示范項目驗證產品；專業(yè)運營商主導服務，提供空中交通、應急救援等多元場景服務。第二階段為生態(tài)導向期，飛行汽車形成生態(tài)聯(lián)盟，最終構建“基礎設施+運輸裝備+全鏈條服務”三位一體生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)?；\營。
