眾鈉能源萬(wàn)噸硫酸鐵鈉正極材料產(chǎn)線近日投產(chǎn)，寧德時(shí)代也推出了首款輕商量產(chǎn)鈉電池。專家表示，隨著鈉電池逐步進(jìn)入規(guī)?；涞貞?yīng)用階段，將有助于解決“低溫”“快充”等當(dāng)下新能源汽車存在的痛點(diǎn)。同時(shí)，鈉電池將與鋰電池形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推動(dòng)道路交通體系進(jìn)一步綠色轉(zhuǎn)型。
寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁、21C研究院院長(zhǎng)歐陽(yáng)楚英表示，鈉電池在低溫場(chǎng)景和循環(huán)壽命上，具有無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，特別適合北方區(qū)域寒冷環(huán)境場(chǎng)景。寧德時(shí)代推出的鈉電池，-40℃極寒下容量保持率超90%，在-50℃的極端環(huán)境下，能穩(wěn)定放電，徹底解決商用車在北方冬季面臨的“續(xù)航腰斬”“蹲車等升溫”的行業(yè)痛點(diǎn)。
“相比乘用車上的麒麟電池，鈉電池在高倍率放電時(shí)，如5C急加速放電倍率情況下，電池發(fā)熱溫升不會(huì)超過5℃，不需要降溫，熱管理很精簡(jiǎn)?！睂幍聲r(shí)代首席技術(shù)官高煥表示。
眾納能源董事長(zhǎng)夏剛表示，相比鋰電池，鈉電池在倍率方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，能夠滿足消費(fèi)者的快充需求。
“現(xiàn)在是新型電動(dòng)化的全域增量時(shí)代，鈉電池和鋰電池之間，實(shí)質(zhì)上是以一種互補(bǔ)的姿態(tài)滿足用戶不同需求?！毕膭偙硎尽?/p>
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，與鋰電池相比，鈉電池還是有短板的，如能量密度較低，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展也沒有鋰電快。鈉電池應(yīng)作為鋰電池的補(bǔ)充，而不是顛覆和代替。
在細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景上，鈉電池與鋰電池基于各自優(yōu)勢(shì)，形成了明顯的協(xié)同效應(yīng)。寧德時(shí)代量產(chǎn)的鈉電池能量密度為可達(dá)175Wh/kg，主流磷酸鐵鋰電池能量密度為150-200Wh/kg，三元鋰電池能量密度更是高達(dá)200-400Wh/kg。在能量密度和續(xù)航里程比較高的領(lǐng)域，如高端乘用車、中長(zhǎng)距離貨運(yùn)車輛，鋰電池仍占據(jù)主流，鈉電池目前聚焦輕型商用車，主要用于城配和高寒地區(qū)的營(yíng)運(yùn)車輛。
而除了應(yīng)用于道路機(jī)動(dòng)車輛，鈉電池還有其他應(yīng)用場(chǎng)景。夏剛表示，鈉電可以適配的場(chǎng)景包括非機(jī)動(dòng)車輛電池應(yīng)用，如兩輪車、小四輪車等，還可以用于備用電源和儲(chǔ)能方向。
鈉電池還有助于提升我國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力。“雖然我國(guó)鋰資源相對(duì)豐富，但開采難度相對(duì)較大，而我國(guó)鈉儲(chǔ)量極其豐富?！睒I(yè)內(nèi)專家朱云堯表示。
夏剛表示，碳酸鐵鈉這條技術(shù)路線，綜合成本是最低的，生產(chǎn)規(guī)模一旦上來其成本優(yōu)勢(shì)將更加明顯。同時(shí)，鈉電池的正負(fù)極均可以使用廉價(jià)鋁箔，相較于鋰電池依賴的鈷、鎳等稀缺資源，鈉電池的成本呈現(xiàn)出鈉資源低成本與鋁箔低成本的疊加低成本效應(yīng)。
