中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基近日深入剖析了醇?xì)淦囎鳛槲覈?guó)新能源汽車多元技術(shù)路徑的重要戰(zhàn)略價(jià)值。他表示，在“雙碳”目標(biāo)和能源安全雙重驅(qū)動(dòng)下，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)路線正成為商用車領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型的優(yōu)選方案，其在高寒、高原等極端場(chǎng)景中展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。這一發(fā)言引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，甲醇能源將從試點(diǎn)示范向規(guī)?；瘧?yīng)用加速邁進(jìn)。
醇?xì)潆妱?dòng)：破解商用車新能源化“痛點(diǎn)”的現(xiàn)實(shí)路徑
葉盛基指出，我國(guó)新能源汽車發(fā)展雖取得全球領(lǐng)先成就，但商用車電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)滯后。預(yù)計(jì)2025年，新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破1500萬輛，滲透率接近50%，其中乘用車滲透率超過50%，而商用車相對(duì)不足（預(yù)計(jì)25%左右）。
他認(rèn)為，三大核心制約因素共同導(dǎo)致了這一結(jié)果：一是商用車使用場(chǎng)景極為復(fù)雜，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過200種場(chǎng)景，對(duì)車輛的功能多樣性、可靠性和時(shí)效性提出了極高要求，純電動(dòng)技術(shù)在長(zhǎng)續(xù)航、重載、連續(xù)作業(yè)等方面難以全面覆蓋；二是商用車作為典型的生產(chǎn)工具，用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性極為敏感，純電動(dòng)車型在購置成本、補(bǔ)能成本、二手殘值以及裝載量等方面存在明顯短板，導(dǎo)致整體運(yùn)營(yíng)成本居高不下，直接影響企業(yè)盈利能力；三是補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，充電、換電、加氫等設(shè)施面臨場(chǎng)地限制、電網(wǎng)負(fù)擔(dān)、充電時(shí)長(zhǎng)以及運(yùn)營(yíng)成本等多重難題，補(bǔ)能焦慮在重型商用車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。
在此背景下，葉盛基表示，純電動(dòng)路線難以全面滿足商用車新能源化和綠色化需求，必須堅(jiān)持多元技術(shù)路徑并存。
他特別肯定醇?xì)潆妱?dòng)汽車作為重要補(bǔ)充路徑的優(yōu)勢(shì)：與純電動(dòng)相比，醇?xì)潆妱?dòng)汽車可滿足多場(chǎng)景的需求，具備長(zhǎng)續(xù)航、高可靠性和對(duì)極端環(huán)境的高適應(yīng)性，尤其在高原、高寒、重載上坡、礦山工程類等作業(yè)場(chǎng)景具有較好的表現(xiàn)；和氫燃料電池機(jī)車車型相比，甲醇的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注等相對(duì)高效安全，也減緩了氫氣儲(chǔ)存的成本問題；醇?xì)潆妱?dòng)商用車在經(jīng)濟(jì)上優(yōu)勢(shì)較為明顯，購置成本與柴油汽車相近，低于純電和氫燃料電池汽車；醇?xì)潆妱?dòng)車在環(huán)保方面也擁有優(yōu)勢(shì)，甲醇燃料一定程度降低了二氧化碳的排放，也減少了氮氧化物和PM顆粒物的污染排放量；在補(bǔ)能方面，加氫站的建設(shè)效率較高，成本相對(duì)較低，同時(shí)基于甲醇常溫下的物理特性和汽柴油比較接近，也可實(shí)現(xiàn)商用車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的快速切換和鋪設(shè)。
綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：從能源消納到萬億級(jí)新興賽道
葉盛基強(qiáng)調(diào)，我國(guó)作為全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，2024年產(chǎn)量已達(dá)到9200萬噸，其中綠色甲醇產(chǎn)能超千萬噸，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。綠色甲醇可利用風(fēng)光電富余綠電就地制氫制醇，實(shí)現(xiàn)可再生能源的穩(wěn)定消納，利用風(fēng)光電就地制氫制醇，解決可再生能源的穩(wěn)定使用問題。
他認(rèn)為，發(fā)展綠色甲醇和醇?xì)潆妱?dòng)汽車是能夠帶來全產(chǎn)業(yè)鏈共贏的優(yōu)選解決方案。具體而言，上游可消納綠電、轉(zhuǎn)化二氧化碳；中游能推動(dòng)甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)化與加注網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；下游則直接助力商用車的綠色低碳轉(zhuǎn)型。2024年8月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，為綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供支撐。多部委聯(lián)合推動(dòng)甲醇汽車準(zhǔn)入、標(biāo)準(zhǔn)制定和示范應(yīng)用。截至2026年初，已有70多項(xiàng)國(guó)家和地方政策支持醇?xì)淦囃茝V，甲醇燃料正式納入車用燃料范疇，加注站備案管理進(jìn)一步放開。
行業(yè)呼吁：凝聚合力加速醇?xì)渖鷳B(tài)產(chǎn)業(yè)化
面對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)，葉盛基提出三點(diǎn)建議：一是鼓勵(lì)更多整車、供應(yīng)鏈、物流企業(yè)參與醇?xì)洚a(chǎn)品開發(fā)與應(yīng)用，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、降低成本；二是積極推動(dòng)甲醇加注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，聯(lián)合制醇、整車、運(yùn)營(yíng)企業(yè)共建網(wǎng)絡(luò)；三是進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定、科普宣傳，提升產(chǎn)品認(rèn)知度和市場(chǎng)接受度。
他表示，沈陽作為東北老工業(yè)基地，將醇?xì)潆妱?dòng)作為新能源切入點(diǎn)，積極探索高寒地區(qū)綠色轉(zhuǎn)型路徑，值得高原、高寒區(qū)域借鑒。葉盛基強(qiáng)調(diào)，甲醇具備零碳潛力、適應(yīng)極寒、存儲(chǔ)方便等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，正成為汽車、航運(yùn)、機(jī)械等領(lǐng)域能源替代主流方案，全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，加強(qiáng)技術(shù)交流與合作，共同構(gòu)建健康醇?xì)渖鷳B(tài)。
葉盛基認(rèn)為，隨著全球能源向清潔低碳轉(zhuǎn)型，甲醇作為潛力巨大的綠色能源載體，將迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期。醇?xì)潆妱?dòng)不僅是技術(shù)路線，更是保障能源安全、實(shí)現(xiàn)交通碳中和的關(guān)鍵路徑。吉利遠(yuǎn)程等領(lǐng)軍企業(yè)正聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在能源替代、先進(jìn)裝備、基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)制定、科普宣傳等領(lǐng)域全面發(fā)力，推動(dòng)醇?xì)渖鷳B(tài)從概念走向現(xiàn)實(shí)。
在“雙碳”戰(zhàn)略和能源革命雙輪驅(qū)動(dòng)下，醇?xì)淦囌貥?gòu)商用車綠色發(fā)展版圖。從試點(diǎn)到規(guī)?；瑥膮^(qū)域示范到全國(guó)布局，這一技術(shù)路線已展現(xiàn)出強(qiáng)勁生命力。未來，伴隨政策持續(xù)加碼、技術(shù)迭代加速和生態(tài)完善，醇?xì)潆妱?dòng)有望成為萬億級(jí)新興賽道的重要支柱，助力我國(guó)綠色交通體系全面重構(gòu)。
