當(dāng)飛馳的列車載著旅客踏上歸途時(shí)，幕后的鐵路人仍在各自崗位上為春運(yùn)忙碌。
在國(guó)鐵濟(jì)南局濟(jì)南西車輛段“車輪醫(yī)院”偌大的車間里，卻少見工人身影。一臺(tái)臺(tái)數(shù)控設(shè)備、一個(gè)個(gè)搬運(yùn)機(jī)器人、一條條智能流水線，正有條不紊地為火車車輪“把脈問診”。
這家“車輪醫(yī)院”是濟(jì)南西車輛段輪軸車間，也是山東省最大的鐵路貨車輪軸檢修基地。貨運(yùn)和部分客運(yùn)列車運(yùn)行一定時(shí)間后，列車輪軸要在這里接受精密“診療”，才能重回軌道。
車間內(nèi)，輪對(duì)自動(dòng)分解機(jī)、車軸自動(dòng)除銹機(jī)、車軸數(shù)控成型磨床等68臺(tái)智能設(shè)備各司其職，18臺(tái)無人搬運(yùn)車不知疲倦地往返穿梭，將車輪和車軸運(yùn)送至各設(shè)備前接受檢修。
車間控制室內(nèi)，“90后”工人王治南身著整潔工裝端坐在控制臺(tái)前，實(shí)時(shí)觀察著這群智能“工友”的一舉一動(dòng)。他的工位前，是一面巨大的智能調(diào)度屏幕，實(shí)時(shí)顯示著無人搬運(yùn)車的位置、狀態(tài)和任務(wù)。
“1號(hào)搬運(yùn)車力氣大，適合干重活，但轉(zhuǎn)彎得預(yù)留空間；18號(hào)搬運(yùn)車最靈巧，適合搬運(yùn)軸承?！闭f起車間里的設(shè)備，王治南如數(shù)家珍。
“我的工作，就是通過‘智慧云’系統(tǒng)，確保這些不會(huì)說話的伙伴默契協(xié)作?！蓖踔文习腴_玩笑地說，他的角色更像“車間管家”。
多年前，這個(gè)檢修車間只能靠人工作業(yè)——數(shù)據(jù)靠手抄記錄、物料靠人力推送、精度靠經(jīng)驗(yàn)判斷，工人整日圍著輪軸轉(zhuǎn)。
2022年，濟(jì)南西車輛段對(duì)輪軸車間開展系統(tǒng)性數(shù)智化改造。
輪軸車間副主任張烽說，他們引入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺、數(shù)字孿生等技術(shù)，改造后，輪對(duì)分解能力從每天45條上升至90條，輪對(duì)組裝能力從每天40條提升至70條。
“以前追著輪子跑，一天到晚忙不停，現(xiàn)在最主要的工作是盯著數(shù)據(jù)看?！避囬g輪對(duì)加修組班組長(zhǎng)常寶才說，68臺(tái)智能設(shè)備“耳聰目明”，借助工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“團(tuán)隊(duì)作業(yè)”。
車軸除銹一直是輪軸車間最苦最累的崗位。工人馬馳用“全副武裝”形容以前的工作狀態(tài)——穿著特定服裝、戴著防護(hù)鏡和防塵口罩進(jìn)行作業(yè)，有時(shí)遇到局部銹蝕嚴(yán)重的輪對(duì)，要一手拿著砂布輪，一手推動(dòng)輪對(duì)進(jìn)行手工除銹。一天下來，衣服和防護(hù)鏡上滿是灰塵和鐵屑。
“車軸智能除銹設(shè)備投入使用后，帶銹的車軸進(jìn)入機(jī)器倉(cāng)來回走兩趟，再出來就煥然一新了?！睆拿刻臁盎翌^土臉”到現(xiàn)在“一塵不染”，馬馳笑稱自己是“車間最受益的人”。
雖然勞動(dòng)強(qiáng)度大幅下降，但是工人身上的責(zé)任未減分毫。
“有一次，一臺(tái)搬運(yùn)車突然‘罷工’。警報(bào)響起瞬間，我腦子里閃過整個(gè)流程可能發(fā)生的連鎖延誤?！睉{借經(jīng)驗(yàn)，王治南迅速判斷出是關(guān)鍵傳感器未到位。他一邊遙控其他車輛補(bǔ)位，一邊手動(dòng)介入復(fù)位，很快消除了故障。
“那感覺，就像在手術(shù)臺(tái)上完成了一場(chǎng)急救。”王治南說，為確保春運(yùn)期間列車運(yùn)輸安全，所有工人更是一刻也不放松。
春運(yùn)路上，一列列火車滿載團(tuán)圓期盼飛馳而過；歸途幕后，智慧化“車輪醫(yī)院”正以科技之力筑牢平安基石。
