3月5日，比亞迪在深圳正式發(fā)布了其第二代刀片電池與顛覆性的閃充技術(shù)，并同步啟動“閃充中國”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略。此舉攻克了新能源汽車行業(yè)“充電慢”與“低溫充電難”的難題。
“電量剩一半就心慌、節(jié)假日充電排長隊、低溫充不上電——這些電動化‘上半場’的頑疾，根源就在于充電速度和低溫性能。比亞迪今天帶來的，是對這些問題的根治?！北葋喌隙麻L王傳福在發(fā)布會上表示。
據(jù)介紹，在常溫條件下，搭載第二代刀片電池的車型，電量從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%也僅需9分鐘。而在零下30攝氏度的極寒環(huán)境下，從20%充至97%的電量，耗時僅比常溫多出3分鐘。這一突破性的數(shù)據(jù)，意味著電動汽車的補能速度已無限逼近燃油車加油的效率，同時也解決了高緯度與高寒地區(qū)用戶的冬季用車焦慮。
“六年磨一刀?！蓖鮽鞲Ｈ绱诵稳莸诙镀姵氐难邪l(fā)歷程。比亞迪在解決了閃充速度的同時，也打破了行業(yè)內(nèi)“閃充”與“高能量密度”不可兼得的技術(shù)悖論。新一代刀片電池的能量密度相比第一代提升了5%以上，配合整車效率優(yōu)化，使得搭載該電池的騰勢Z9GT車型綜合續(xù)航里程達到了1036公里，從而實現(xiàn)了“快充”與“長續(xù)航”的統(tǒng)一。在安全與耐久性方面，第二代刀片電池通過了一系列超越國標的安全測試，其“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”確保了閃充對電池壽命影響極小，比亞迪也相應將電池質(zhì)保的“容量保持率”標準整體提升了2.5%，電芯維持終身保修。
為了支撐如此極致的充電速度，比亞迪同步開發(fā)了峰值功率高達1500kW的單槍閃充樁，這不僅是全球量產(chǎn)的最大功率充電樁，其“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計也極大提升了用戶體驗。該設(shè)計讓充電槍線如同“零重力”般輕巧，解決了傳統(tǒng)公共樁槍重、線臟、移動不便的痛點。通過比亞迪閃充APP，用戶可實現(xiàn)“即插即充，無感支付”的無縫體驗。更重要的是，每座閃充站都集成了“超級快放儲能系統(tǒng)”，能夠在夜間電網(wǎng)低谷期儲存電能，在白天用電高峰時放電，從而在提供超大功率充電的同時，避免了電網(wǎng)沖擊，實現(xiàn)了“對社會最友好”的能源利用模式。
如果說技術(shù)是引擎，那么基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)就是跑道。王傳福表示，公司正式推出“閃充中國”戰(zhàn)略，計劃在2026年底前，在全國范圍內(nèi)建成總計20000座閃充站。
據(jù)了解，這個龐大的網(wǎng)絡(luò)將分為“閃充城市站”與“閃充高速站”兩部分。其中，比亞迪預計建成18000座城市站，將通過與現(xiàn)有運營商合作的“站中站”模式快速部署，目標是在一二線城市實現(xiàn)3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)就能找到閃充服務(wù)，覆蓋城區(qū)90%區(qū)域的5公里半徑。另外2000座高速站則將重點布局在近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，實現(xiàn)平均每100多公里就有一座閃充站，比亞迪方面同時承諾在今年“五一”假期前首批建成1000座，以應對節(jié)假日出行高峰。
比亞迪還透露，后續(xù)將推出用戶“圓夢建站”計劃，根據(jù)車主實際需求靈活建站，并向全社會所有品牌車型開放共享。
從產(chǎn)業(yè)格局的視角看，比亞迪此次技術(shù)發(fā)布與戰(zhàn)略部署，是一次對自身競爭壁壘的加厚，也是對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則的改寫。它不僅從物理上抹平了電動車與燃油車在補能便利性上的最后差距，其“閃充樁+儲能”的模式也提供了一種不依賴于大規(guī)模電網(wǎng)改造的、可持續(xù)的基建擴張路徑。業(yè)內(nèi)分析，當補能時間縮短至個位數(shù)分鐘級別，現(xiàn)有的主流快充樁將面臨體驗落差，而重資產(chǎn)的換電模式所依賴的時間優(yōu)勢也將被大幅削弱。
在鞏固國內(nèi)基本盤的同時，比亞迪的目光還投向了全球?，F(xiàn)場，王傳福宣布，公司計劃在2026年年底，于海外市場開始規(guī)模化落地閃充站，推動“閃充中國”的愿景走向“閃充星球”，助力全球電動化的跨越式發(fā)展。這預示著比亞迪正意圖將其在“三電”技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為全球能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標準與話語權(quán)。
至此，比亞迪通過一場發(fā)布會，清晰勾勒出其未來的戰(zhàn)略圖景：以第二代刀片電池和閃充技術(shù)為核心驅(qū)動力，以“閃充中國”網(wǎng)絡(luò)為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，對內(nèi)鞏固市場領(lǐng)導地位，終結(jié)新能源車電動化的“上半場”競賽；對外則作為技術(shù)輸出與標準制定的先行者，加速全球能源結(jié)構(gòu)的綠色轉(zhuǎn)型。
