3月13日，江淮悍途新能源雙子星區(qū)域上市首站活動在成都舉行。悍途PHEV插電混動皮卡與悍途EV純電皮卡同步亮相，標(biāo)志著江淮汽車在新能源皮卡領(lǐng)域邁出重要一步。
活動現(xiàn)場，江淮悍途以百臺批量交付刷新了在川渝區(qū)域的單次交付紀(jì)錄。在皮卡市場電動化轉(zhuǎn)型的十字路口，江淮汽車同時布局混動與純電兩條技術(shù)路線，已經(jīng)在傳統(tǒng)工具車與新能源乘用車之間尋找新的增長空間。
技術(shù)路線背后的市場判斷
悍途PHEV搭載的H-Power悍行超級電混架構(gòu)，系統(tǒng)峰值扭矩達(dá)1000N·m，輪端扭矩可達(dá)11000N·m。這一數(shù)據(jù)的行業(yè)意義在于：電驅(qū)系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)柴油皮卡低速扭矩不足的痛點(diǎn)，而混動架構(gòu)則保留了長途續(xù)航的能力——官方數(shù)據(jù)顯示綜合續(xù)航超1000公里。
悍途EV則選擇了另一條路徑。采用寧德時代88.02kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC綜合續(xù)航505公里，最大載質(zhì)量870kg。值得注意的是，其保留了非承載式車身結(jié)構(gòu)，這與當(dāng)前市場上多數(shù)承載式純電皮卡形成技術(shù)分野。2縱9橫變截面疊焊梯形車架的沿用，意味著江淮并未因電動化而放棄皮卡的傳統(tǒng)承載優(yōu)勢。
兩條技術(shù)路線并存，折射出企業(yè)對當(dāng)前皮卡市場需求的判斷：商用場景下的重載需求與長途運(yùn)輸痛點(diǎn)尚未被純電完全解決，而城市及短途場景的電動化替代窗口已經(jīng)打開。
從“工具車”到“場景解決方案”的轉(zhuǎn)型
悍途PHEV具備3.5噸拖拽能力，悍途EV最大載質(zhì)量870kg，雙車均標(biāo)配3.3kW外放電功能并可拓展至15kW。這些參數(shù)的背后，是皮卡角色正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變。
傳統(tǒng)皮卡長期被定義為生產(chǎn)資料，核心訴求是“多拉快跑”。而外放電、拖拽能力、多種駕駛模式等功能的加入，反映出產(chǎn)品設(shè)計邏輯的變化：從單一的工具屬性，轉(zhuǎn)向覆蓋戶外作業(yè)、應(yīng)急供電、休閑露營等多場景的“移動平臺”。
這一轉(zhuǎn)變與市場環(huán)境密切相關(guān)。當(dāng)前，隨著多地皮卡進(jìn)城限制放寬，以及戶外經(jīng)濟(jì)的興起，皮卡的家用屬性與休閑屬性正在被重新激活。江汽集團(tuán)此次推出的新能源皮卡雙車，本質(zhì)上是試圖用電動化技術(shù)重新定義皮卡的功能邊界。
批量交付背后的信號意義
活動現(xiàn)場完成的百臺批量交付，創(chuàng)下江淮悍途在川渝區(qū)域單次交付新紀(jì)錄。行業(yè)客戶的批量采購，往往比個人消費(fèi)者的零星購買更具指標(biāo)意義。
川渝地區(qū)地形復(fù)雜，既有成都平原的城市物流，也有川藏線的山區(qū)運(yùn)輸，對車輛的爬坡能力、續(xù)航能力、承載能力均有較高要求。行業(yè)客戶選擇批量采購新能源皮卡，意味著在經(jīng)過實(shí)際運(yùn)營測算后，電動化車型在經(jīng)濟(jì)性或場景適配性上已具備替代傳統(tǒng)燃油皮卡的條件。
從質(zhì)保政策來看，悍途PHEV電池電機(jī)享5年或20萬公里保障，電控享8年或20萬公里質(zhì)保；悍途EV電池享8年或40萬公里超長質(zhì)保。較長的質(zhì)保周期，也在一定程度上回應(yīng)了行業(yè)客戶對新能源商用車全生命周期成本的關(guān)切。
皮卡電動化的行業(yè)命題
在成都上市之后，悍途新能源雙子星還將陸續(xù)登陸漳州等全國重點(diǎn)城市。這一布局節(jié)奏顯示，江淮汽車正在以區(qū)域市場為節(jié)點(diǎn)，逐步推進(jìn)新能源皮卡的渠道下沉與場景適配。
當(dāng)前，中國皮卡市場正經(jīng)歷雙重變革：一是政策端對皮卡進(jìn)城限制的逐步放開，二是技術(shù)端電動化帶來的動力系統(tǒng)重構(gòu)。如何在這一窗口期完成產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，同時守住傳統(tǒng)皮卡的承載優(yōu)勢與場景適配能力，是擺在皮卡市場面前的一道命題。
江淮悍途新能源雙子星即將開啟全國重點(diǎn)城市的布局。在皮卡市場從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品驅(qū)動”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，江淮皮卡正在為新能源皮卡的“華系名片”書寫屬于自己的注腳。（李東）
