2026年以來，中國汽車市場在經(jīng)歷了去年的高速增長后，正面臨階段性調(diào)整壓力。面對國內(nèi)市場的增長壓力和轉(zhuǎn)型陣痛，車企們開始將目光投向更遠的未來，尋求新的增長極。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2月汽車產(chǎn)銷分別完成167.2萬輛和180.5萬輛，同比分別下降20.5%和15.2%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成69.4萬輛和76.5萬輛，同比分別下降21.8%和14.2%。
從品牌來看，上汽、一汽、比亞迪、奇瑞、長安等頭部車企均呈現(xiàn)出不同程度同比銷量下滑，部分車企下滑百分比超過兩位數(shù)。
中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，從1-2月行業(yè)運行情況看，汽車產(chǎn)銷受政策切換調(diào)整、需求前置釋放、春節(jié)假期錯位、消費意愿不足、同期高基數(shù)等多重因素疊加影響，同比呈現(xiàn)下滑。
面對傳統(tǒng)賽道增速放緩，頭部車企不再滿足于在價格戰(zhàn)中貼身肉搏，而是集體將目光投向飛行汽車、具身智能、閃充技術(shù)等前沿領(lǐng)域，試圖在汽車之外，尋找屬于未來的“第二增長曲線”。
從廣汽的飛行汽車下線在即，到理想向具身智能企業(yè)的全面躍遷，一場關(guān)于“車企未來是什么”的集體探索，正悄然展開。
廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞對記者表示，飛行汽車等賽道代表未來產(chǎn)業(yè)方向，市場規(guī)模巨大，能夠為企業(yè)在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)之外，開拓全新的業(yè)務(wù)增長點，開辟“第二增長曲線”。
“廣汽正通過跨界探索，將前沿技術(shù)反哺并應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)。在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，廣汽進入商業(yè)化沖刺階段，高域已建成廣州工廠，并于今年1月啟動試生產(chǎn)，首臺飛行汽車計劃于3月下線?！瘪T興亞表示。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍也表示，結(jié)合“十五五”規(guī)劃和政府工作報告，奇瑞認為，未來一個時期，要重點推動eVTOL飛行汽車走向量產(chǎn)，為立體智能出行提供全新解決方案。
面對銷量和利潤的下滑，理想汽車選擇了另一條路徑——向“具身智能”企業(yè)進化。理想汽車董事長兼CEO李想在業(yè)績會上表示，2026年，是理想汽車進化為“具身智能”企業(yè)的關(guān)鍵一年。2025年，公司研發(fā)投入達113億元，其中AI相關(guān)投入占比50%。理想汽車將在2026年延續(xù)這一投入戰(zhàn)略，繼續(xù)夯實具身智能企業(yè)的核心能力。
相比之下，比亞迪的發(fā)力點更為下沉，也更為剛性。針對“充電慢”“低溫充電難”等用戶核心痛點，比亞迪近日發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，常溫下5分鐘可從10%充至70%。此外，比亞迪還宣布到今年年底將建設(shè)落成20000座閃充站，用基礎(chǔ)設(shè)施的密度，換取用戶焦慮的疏解。
除了推動技術(shù)進步，出海也是眾多品牌正在發(fā)力的方向，通過加強當(dāng)?shù)夭季趾颓澜ㄔO(shè)，在全球市場求得更進一步的發(fā)展。
馮興亞表示，我國汽車出口規(guī)模保持全球領(lǐng)先，正邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段?！皬V汽將繼續(xù)深化本地化生產(chǎn)與生態(tài)布局，加速推進海外生產(chǎn)基地的布局，特別是在歐洲、東南亞、中亞、墨西哥及北非等區(qū)域。未來將在全球布局多個KD（散件組裝）工廠，同步構(gòu)建‘汽車+能源+出行’綜合服務(wù)體系。”
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，我國汽車出口67.2萬輛，同比增長52.4%。在整體市場承壓的背景下，我國汽車市場在出口方面仍然保持了良好的表現(xiàn)。
