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創(chuàng)新研發(fā)一直是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“短板”，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)幾個(gè)大型汽車(chē)企業(yè)，比如上汽、一汽、東風(fēng)和廣汽均將提高自主品牌車(chē)占有量列入企業(yè)發(fā)展計(jì)劃。然而，直至今日，在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，我國(guó)汽車(chē)廠商與成熟汽車(chē)市場(chǎng)的同行業(yè)者相比仍然存在較大差距。
全球知名的汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司——奧緯咨詢(xún)的一份調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)汽車(chē)廠商在創(chuàng)新研發(fā)領(lǐng)域存在三大不足，包括汽車(chē)廠商之間協(xié)作不足、研發(fā)資源和投資不足和關(guān)鍵技術(shù)或流程的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)不足。
汽車(chē)廠商之間協(xié)作不足
整車(chē)、零部件等領(lǐng)域的研發(fā)需要投入大量的資金和人員，并且有很大的投資風(fēng)險(xiǎn)。而汽車(chē)廠商之間在同一研發(fā)項(xiàng)目上的分工協(xié)作則有利于控制成本，降低風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)汽車(chē)廠商，無(wú)論是零部件供應(yīng)商還是整車(chē)廠商之間沒(méi)有一個(gè)開(kāi)放的研發(fā)平臺(tái)，可以將各廠商的資源更有效地投入到某一些重點(diǎn)、核心的科技功能方面的研發(fā)，各汽車(chē)廠商基本上是各自為政。這和國(guó)外的開(kāi)放研發(fā)平臺(tái)相比有較大差距。
奧緯咨詢(xún)公司的調(diào)查報(bào)告顯示，在歐美國(guó)家，汽車(chē)廠商之間協(xié)作研發(fā)是很普遍的，比如在混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域就有很多企業(yè)間的合作和合資。
舉例而言，寶馬和戴姆勒·克萊斯勒在很多研發(fā)領(lǐng)域都進(jìn)行合作，技術(shù)方面主要是戴姆勒·克萊斯勒推動(dòng)，而寶馬則在成本控制方面有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。類(lèi)似的例子在整車(chē)廠和整車(chē)廠之間，整車(chē)廠和零部件供應(yīng)商之間都十分普遍。除此之外，汽車(chē)廠商還會(huì)與軟件公司合作，共同開(kāi)發(fā)未來(lái)用于汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)軟件。
畢竟，一家公司內(nèi)部的能力還是相對(duì)有限的，需要注入外界新的研發(fā)能力以完成研究和研發(fā)工作，比如虛擬線(xiàn)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)的研發(fā)，通過(guò)合作方式完成是最有效的。
我國(guó)汽車(chē)廠商之間為什么沒(méi)有在研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行合作呢？
奧緯咨詢(xún)公司亞洲汽車(chē)和制造業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾偉民說(shuō)，研發(fā)文化上的差異是一個(gè)方面，我國(guó)汽車(chē)廠商認(rèn)為研發(fā)是他們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此不愿意廣泛地分享研發(fā)成果，這一點(diǎn)與國(guó)外的公司不同。
同時(shí)，國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)要研發(fā)一種新技術(shù)，通常是由各有所長(zhǎng)的幾個(gè)企業(yè)合作，有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。而我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)還處于起步階段，相互之間的合作更多的體現(xiàn)在成本分?jǐn)偡矫妫髯圆⒉痪邆渫怀龅难邪l(fā)強(qiáng)項(xiàng)，因此互補(bǔ)性較差，這也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商沒(méi)有看到合作必要性的原因。
曾偉民預(yù)測(cè)，在未來(lái)五至十年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)到了各自擁有核心技術(shù)，而不只是應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)的時(shí)候，應(yīng)該會(huì)找到很多合理的、雙贏的合作研發(fā)領(lǐng)域。
關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)不足
我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)或流程方面的基礎(chǔ)仍然十分薄弱，尤其是尖端電氣電子系統(tǒng)方面。
調(diào)查結(jié)果顯示，在汽車(chē)外形、效率及安全方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)集中度較高，此類(lèi)研發(fā)基本上是在企業(yè)內(nèi)部完成的。而在汽車(chē)的關(guān)鍵模塊，比如對(duì)于改善性能和駕駛操作至關(guān)重要的領(lǐng)域，大部分中小企業(yè)需要外部研發(fā)支持。而電氣電子系統(tǒng)的關(guān)鍵模塊，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)能力差距較大，大部分企業(yè)是依賴(lài)較成熟的汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)有的技術(shù)和設(shè)計(jì)。
曾偉民說(shuō)，從經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)層面來(lái)看，中國(guó)在國(guó)內(nèi)研發(fā)的重點(diǎn)，大多集中在車(chē)身的結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾等方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的技術(shù)上也把握了比較好的研發(fā)能力和技術(shù)，但在傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)、電子電器系統(tǒng)方面的研發(fā)投入?yún)s非常少，總的經(jīng)驗(yàn)不足、比較落后。所以，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)要擁有一整套傳統(tǒng)汽車(chē)所需要的核心技術(shù)仍面臨很大的挑戰(zhàn)。
調(diào)查結(jié)果顯示，未來(lái)適合中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)方向需要具備兩大特性。第一是未來(lái)可能成為整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新，比如油電混合技術(shù)，這是全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。由于油價(jià)高企，能源消耗和環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題，無(wú)論是在中國(guó)還是歐洲，油電混合技術(shù)都將成為未來(lái)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只是各個(gè)國(guó)家投入研發(fā)的時(shí)間不同。
第二是要合乎中國(guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。研發(fā)的重要考量因素是，研發(fā)出的新產(chǎn)品是不是具備商業(yè)可能性，也就是能否被消費(fèi)者接受，從而獲得經(jīng)濟(jì)回報(bào)。在中國(guó)，大多數(shù)消費(fèi)者負(fù)擔(dān)創(chuàng)新功能的能力相對(duì)比較低，很多新功能在汽車(chē)市場(chǎng)較為成熟的國(guó)家更容易被接受。因此，并不是每一個(gè)新功能都適用于中國(guó)，中國(guó)汽車(chē)廠商的研發(fā)會(huì)更加注重本土需求。
研發(fā)資源和投資不足
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)最大的幾家汽車(chē)公司銷(xiāo)售量的大部分都是與海外品牌合作的產(chǎn)品，自主品牌所占比例非常小，而上汽、一汽、東風(fēng)和廣汽均計(jì)劃到2010年，將自主品牌產(chǎn)品的比例提高到20%至50%。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，并擁有一套核心技術(shù)。
然而，在研發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)資源和投資仍然不足。尤其是研發(fā)人員相對(duì)于國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)仍然較少。雖然我國(guó)每年都有180萬(wàn)左右的工科畢業(yè)生走上工作崗位，中國(guó)被稱(chēng)為全球“生產(chǎn)”最多工程師的國(guó)家，但根據(jù)中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)的預(yù)測(cè)，在未來(lái)五到十年，我國(guó)還缺50萬(wàn)汽車(chē)工業(yè)方面的研發(fā)人員，這仍是一個(gè)巨大的缺口。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)研發(fā)人員的研發(fā)能力也有待提高。
近年來(lái)，盡管中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總的研發(fā)開(kāi)支每年以40%的速度增長(zhǎng)，但平均到每一輛車(chē)的研發(fā)費(fèi)用仍與國(guó)外同行業(yè)者存在較大差距。目前，我國(guó)每輛車(chē)投入的研發(fā)費(fèi)用為171歐元，而國(guó)外同行業(yè)者在每輛車(chē)上投入的研發(fā)費(fèi)用為近800歐元。
此外，奧緯咨詢(xún)公司上海分公司負(fù)責(zé)人梁鳳權(quán)介紹，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模較小，規(guī)模較大的國(guó)外汽車(chē)企業(yè)擁有諸多品牌，不同品牌的汽車(chē)都擁有各自的研發(fā)預(yù)算，把不同品牌的研發(fā)資金放在一起，會(huì)得到更大的研發(fā)預(yù)算，這個(gè)總預(yù)算遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)開(kāi)支。 |