“京津冀一體化”步入快車道，三地協(xié)調發(fā)展成為產業(yè)布局的主基調。在此過程中，北京周邊地區(qū)的各項生產要素將迎來重估，并帶動區(qū)域間產業(yè)、人口、公共資源的平衡發(fā)展。不過，三地的產業(yè)差異性也讓融合面臨諸多阻力，這需要在堅持市場化、明確分工定位的基礎上，全面考量周邊區(qū)域的資源、交通、人口和市場承載力。
區(qū)域經濟發(fā)展離不開產業(yè)集聚，這是產業(yè)資本要素在地區(qū)內不斷匯集的過程。在京津冀協(xié)調發(fā)展的過程中，北京周邊地區(qū)的土地、勞動力等生產要素將迎來重新定價，產業(yè)中心的逐步轉移也將為地方開啟更大發(fā)展空間。無論是產業(yè)轉移還是人口承接，都需要基礎設施的投資建設，這就率先帶動起周邊區(qū)域的地價和房價上升。目前不僅僅是北京郊區(qū)，廊坊、保定、唐山等地的土地價格也已有所提升，萬科、保利等眾多開發(fā)商均提前布局。北京周邊地區(qū)相對的價值洼地、京津冀大規(guī)劃下的發(fā)展預期，是吸引資本進入的重要原因。
從國內外區(qū)域發(fā)展的先例看，區(qū)域融合將使地區(qū)間的資源走向平衡發(fā)展。除了土地重估外，環(huán)保一體化也將成為京津冀的重要課題。大氣污染聯(lián)防聯(lián)控，將成為三地共同協(xié)作的核心之一，為相關產業(yè)發(fā)展奠定基礎。
作為京津冀協(xié)同的“主戰(zhàn)場”，產業(yè)的轉移和承載是三地協(xié)調發(fā)展成功與否的關鍵。當前來看，北京市的產業(yè)外溢是重要一環(huán)。在這個轉化的過程中，需要全面考量北京周邊區(qū)域的環(huán)境、資源、交通、人口和市場承載能力。
首先，明確的區(qū)域定位和產業(yè)分工，是確保京津冀三地協(xié)同發(fā)展的基礎。北京市由于面臨交通、環(huán)境等壓力，需要把部分機構、產業(yè)、人口轉移到周邊縣市。哪些機構和產業(yè)外溢，哪些城市具備承接能力，需要建立在明確的區(qū)域功能定位上。
從目前的普遍認識來看，未來北京市將不再重復“大而全”的經濟體系，而是通過“騰籠換鳥”，構建“高精尖”的產業(yè)結構。北京市的勞動密集型產業(yè)需要向周邊轉移，這種轉移不僅僅是廠房搬遷、生產線重建，還需要實現結構調整和產業(yè)升級。周邊區(qū)域則需要根據自身特點來承接相關產業(yè)。比如，河北可以發(fā)揮人力成本低、自然資源豐富等優(yōu)勢，天津市可以發(fā)揮商貿、航運等優(yōu)勢產業(yè)，逐步建立物流、制造中心。
其次，在明確區(qū)域定位的基礎上，各地的交通和基礎設施建設應率先進行良性對接。目前，京津冀地區(qū)已有京津城際、京石客專等多條高鐵線路。北京市還計劃到2020年形成京津冀9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，9500公里的鐵路網和主要城市1小時城際鐵路交通圈。首都第二機場的建設，也將帶動廊坊市區(qū)、固安縣、香河縣、涿州市等縣市的發(fā)展，形成臨空經濟區(qū)。天津、河北也都已加快建設區(qū)域內交通的“無縫對接”�；A設施一體化，構建城際間軌道交通網絡，將為推進京津冀協(xié)同打下基礎。
再次，區(qū)域間產業(yè)的承接轉移將是漸進的發(fā)展過程。在考慮產業(yè)、資源和交通承載力的基礎上，還要考量人口和環(huán)境的承接力。綜合匹配住房、醫(yī)療、養(yǎng)老、教育等產業(yè)，將北京市的優(yōu)質公共服務資源逐步向周邊地區(qū)輻射，從吸引“產業(yè)落戶”到吸引“人口落戶”，從而解決大城市周邊“空城”、“睡城”的現象。
目前京津冀區(qū)域內已經興起了產業(yè)園的投資熱潮，這對于產業(yè)承接和轉移起到了有效的帶動作用。不過，火爆的產業(yè)園投資背后也隱含著園區(qū)定位模糊、招商能力薄弱、空置率較高等問題。京津冀協(xié)同發(fā)展要有效推進，需要明確產業(yè)分工定位，做好資源和基礎設施的匹配，在綜合考量地方承載能力的基礎上，推動各種要素按照市場規(guī)律在區(qū)域內配置。