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國際航協(xié)（IATA）最新出爐的經(jīng)濟(jì)報(bào)告預(yù)測(cè)，從今年年底到2009年，北美、歐洲和日本均將繼續(xù)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，由此預(yù)計(jì)2009年全球客運(yùn)量將下降3%，直到2011年客運(yùn)量才能恢復(fù)超過4%的增長(zhǎng)率。航空貨運(yùn)量預(yù)計(jì)在08、09年出現(xiàn)下滑。隨著國際貿(mào)易量的先期恢復(fù)，IATA預(yù)計(jì)到2010年航空貨運(yùn)量將恢復(fù)到5%以上的增長(zhǎng)水平。
美國公司或保持盈利
全球收入客公里數(shù)（RPKs）在過去35年中下降了2次，分別出現(xiàn)在1991年經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)和2001年“9·11”恐怖襲擊導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)急劇放緩時(shí)。旅游出行市場(chǎng)的疲軟在1991年的衰退中持續(xù)了3年。
國際航協(xié)認(rèn)為，航空出行主要受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，同時(shí)也受到經(jīng)濟(jì)周期的杠桿影響，增長(zhǎng)和衰退一般是整體經(jīng)濟(jì)變化的兩倍左右。隨著美國、日本和歐洲出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，最新的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)顯示全球GDP增長(zhǎng)率將會(huì)下降至1%。這與全球RPKs的增長(zhǎng)率一致，RPKs增長(zhǎng)率在2009年將下降至2.2%，2011年也不會(huì)上升超過4%。
目前航空公司正通過運(yùn)力的調(diào)整來應(yīng)對(duì)需求沖擊的影響。但在衰退中的第一年，需求下降的速度通常比航空公司運(yùn)力削減得快。
美國的航空公司動(dòng)作最快，他們?cè)谠缜耙呀?jīng)通過削減運(yùn)力以應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格的高企，美國以外的地區(qū)削減得比較慢。美國許多分析師提出，美國航空公司如在2009年削減運(yùn)力，將會(huì)調(diào)整供需狀況，盡管出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，但在一定程度上他們可以提高收益和盈利。由于運(yùn)力的削減，上座率在衰退期可能比過去的表現(xiàn)更好，美國本土的上座率可能會(huì)上升。
貨運(yùn)將早于客運(yùn)恢復(fù)
航空貨運(yùn)量下降得比客運(yùn)更早、更厲害。IATA預(yù)計(jì)2008年國際航空貨運(yùn)噸數(shù)下降1.5%，2009年下降5%。
全球航空貨運(yùn)量通常都與制成品的國際貿(mào)易量息息相關(guān)。航空貨運(yùn)波動(dòng)略大于世界貿(mào)易量，由于航空貨運(yùn)是最昂貴的運(yùn)輸方式，因此在衰退期更容易受到取代。
然而在過去幾年，航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)率在世界貿(mào)易增長(zhǎng)時(shí)比預(yù)計(jì)的要慢。在1997年航空貨運(yùn)占世界貿(mào)易量的頂峰，達(dá)0.66%，此后航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)出現(xiàn)大幅下滑。下滑出現(xiàn)在油價(jià)上升前，因此可能是技術(shù)導(dǎo)致的變化，如該時(shí)段集裝箱航運(yùn)業(yè)的改進(jìn)。無論是什么原因?qū)е逻@一改變，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)的市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步下降。
IATA的報(bào)告認(rèn)為，航空貨運(yùn)和客運(yùn)在衰退期的表現(xiàn)有所不同。沒有任何跡象表明，航空貨運(yùn)的平均飛行距離具有周期性。事實(shí)上，在過去15年，平均飛行距離并無任何的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來同樣如此。因此航空貨運(yùn)量在此次需求受到?jīng)_擊后預(yù)計(jì)比客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)得早；從上一次的周期看到，貨運(yùn)市場(chǎng)比客運(yùn)早一年得到恢復(fù)。 |