|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007-03-28 記者:高鑄成 李泓 來源:《工人日報》2007-03-28 4版 |
|
|
本報訊
“公交降價”的呼聲近來在深圳市響成一片。深圳市交通部門有關負責人表示，將采取兩個措施，降低公交票價。
“一直在全國居于首位的深圳公交票價應該降�！�3月20日，在深圳市政協(xié)四屆三次會議上，公交票價偏高成為政協(xié)委員向有關部門問政的焦點。此后，“深圳公交降價”呼聲一片。人們普遍認為，要解決深圳的交通問題，實現(xiàn)公交優(yōu)先，就必須實行公交降價。
目前，深圳大部分公交大巴采用一票制收費，票價2元、2.5元、3元不等，不管是否中途換乘，上車一律一個價。穿梭在特區(qū)內(nèi)外的大巴因從深圳特區(qū)內(nèi)到深圳市寶安區(qū)、龍崗區(qū)等各鎮(zhèn)、村，路途較遠，單程票價5~6元甚至更高。另外，深圳公交上使用的“深圳通”，因公交公司不同、收費方式不同，并不是每輛公交車都可以用，致使“深圳通”不能通深圳，有市民說，“深圳通”現(xiàn)在只有九五折，用起來又不方便，老百姓沒得什么實惠。
深圳公交票價為何這么高？深圳市政協(xié)委員楊一平認為，根本原因是由于深圳較早地將公交事業(yè)推向市場，公交企業(yè)眾多，各企業(yè)間的利益差異導致惡性競爭，給“深圳通”的推廣帶來了難度，使市民無法享受到低廉的票價和理想的服務。
在今年3月的深圳市四屆人大三次會議記者招待會上，該市市長許宗衡在回答記者關于深圳公交票價提問時表示，將認真研究分析，積極采取相關措施，進一步優(yōu)化基礎設施建設，優(yōu)化公交路網(wǎng)結構，加大管理力度，推進公交資源整合。在這些工作的基礎上，再做出理性的判斷，實行更為科學的票價機制，財政該給補貼的，就要補貼；有降價空間的，就要降價。只要是合理的，我們都可以做。深圳市交通局局長劉志嬌則表示，交通部門計劃采取兩個措施來降低公交票價：一是加大打折的力度，提高“深圳通”的持卡率，借持卡消費打折來降低票價，“深圳通”目前持卡率很低，只有110萬張；二是用換乘優(yōu)惠來降低票價�！白斯唬贀Q地鐵，或從公交的一條線換成到另外一條線，持“深圳通”可有5角～3角的不同優(yōu)惠，以減輕市民換乘的支出。
據(jù)悉，針對公交票價問題，深圳市今年將加快特區(qū)外的公交資源整合重組，逐步實現(xiàn)特區(qū)內(nèi)外公交一體化，并適當降低公交票價，減輕市民出行負擔。 |
|
|
|
|